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北汽集团的董事长徐和谊接受记者采访北汽集团的董事长徐和谊接受记者采访

  不久前的杭州汽车限购风波将汽车产业推到风口浪尖,汽车行业是否进入产能过剩的“榜单”?尾气排放是雾霾的“元凶”吗?城市治堵,是限购还是限行?8日,在博鳌亚洲论坛上,一场辩论激烈展开。

  文/片 本报特派记者

  孟敏 廖雯颍

  雾霾不能光怨车

  油品也很关键

  “中国的汽车业是不是出现了明显的产能过剩?”面对主持人芮成钢[微博]的提问,北汽集团的董事长徐和谊有点坐不住了。他说,如今很多人都将汽车行业往产能过剩上靠,“靠啥呀?我觉得过于杞人忧天。”

  “股市、房市、车市这三大市场相比较,车市最健康、稳健。”徐和谊觉得对于汽车产业而言,现在是刚刚发展十来年,不存在产能过剩,但是存在结构性过剩的问题。

  “从雾霾来讲,汽车确实是一个重要的污染源。”徐和谊坦言,有人说测到20%左右,但这不是最主要的。“没有好的油品,你光车,就是买到全球最好的,它也一样没戏。”东风汽车(3.10, -0.01, -0.32%)总经理朱福寿分析。

  限购只是延缓拥堵

  不解决根本问题

  中国青年报汽车周刊的主编武卫强称,限购相信杭州不是最后一个,会有更多城市加入,因为除了目前解决城市拥堵的问题之外,还有促进新能源车发展的问题。

  “北京是玩限购玩得最彻底的一个。”说完,徐和谊又话锋一转,这是最笨的一个办法。这只不过把拥堵的程度放慢了而已,啥问题没解决,反而一年还增加24万辆。

  徐和谊的话还没打住,“政府别在这里干涉,通过市场的手段解决问题。”徐和谊说,国际国内有很多好的解决方法,比如上海的做法就是一个更加市场的做法。

  这意味着“摇号”没有“拍卖”科学?“对,不过,当然也不能说拍卖就可以解决所有问题。”徐和谊建议,多方面通过市场的手段来解决这一系列的问题。

  据报道,上海3月份私车牌照拍卖中标率仅12%,平均8个人抢一张牌照。2013年初上海车牌价突然狂涨,最低成交价曾经突破9万元。

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